Fracht lotniczy z Chin napędza polski rynek cargo — co musi wiedzieć importer

Polski rynek cargo lotniczego rośnie najszybciej w regionie

W czerwcu 2026 roku Warszawa po raz pierwszy gościła TIACA Executive Summit, jedno z najważniejszych globalnych spotkań branży cargo lotniczego, na które przyjechało ponad 350 menedżerów najwyższego szczebla z całego świata. Przy tej okazji firma analityczna WorldACD zaprezentowała dane o kondycji rynku, z których wynika, że Polska pod względem dynamiki wzrostu przewozów wyprzedziła nawet takie potęgi jak Turcja. To powód do zadowolenia, ale dane trzeba czytać z właściwym kontekstem.

Zapytany o przyczynę polskiego awansu, szef LOT Cargo odpowiedział krótko: to e-commerce. I nic więcej. Strumień drobnych przesyłek z chińskich platform sprzedażowych stał się siłą napędową całego segmentu lotniczego w naszym regionie.

Skala zjawiska robi wrażenie. Według danych WorldACD globalny eksport e-commerce z Chin wzrósł w pierwszych miesiącach 2026 roku o około 7 procent rok do roku. Jednak gdy spojrzeć wyłącznie na rynki europejskie, przyrost sięgnął aż 30 procent. W Europie Środkowo-Wschodniej liderami tej dynamiki są Polska, Węgry i Czechy.

Dlaczego to ma znaczenie dla importera? Bo dopiero odpowiednia skala popytu skłania linie lotnicze, spedytorów i integratorów do uruchamiania stałych, regularnych operacji, inwestowania w infrastrukturę i tworzenia dedykowanych rozwiązań cargo. Rosnący wolumen z Chin stopniowo poprawia dostępność połączeń i częstotliwość rotacji, co bezpośrednio przekłada się na elastyczność, jaką otrzymuje firma sprowadzająca towar.

Tu pojawia się pierwsza ważna lekcja dla planującego import. Wysoka dynamika wzrostu nie oznacza jeszcze, że Polska jest dużym graczem w wartościach bezwzględnych. Polskie cargo lotnicze to wciąż zaledwie około 1,4 procent tego, co odprawia się w całej Unii Europejskiej. Imponujący wskaźnik procentowy bierze się więc po części z niskiej bazy startowej.

Niekwestionowanym liderem europejskiego rynku pozostają Niemcy, na które od lat przypada ponad 20 procent kontynentalnego cargo. Skalę dobrze obrazują długoterminowe prognozy dla Polski:

W Europie Środkowo-Wschodniej tempo nadaje dziś Budapeszt. Lotnisko im. Ferenca Liszta obsłużyło w 2025 roku ponad 426 tysięcy ton frachtu, notując wzrost o 42,3 procent rok do roku, najwyższy wynik w całym regionie. Rok wcześniej przyrost przekroczył nawet 49 procent.

Sekret tego sukcesu to silne relacje z Chinami połączone z szerokim otwarciem na przewoźników zagranicznych. Przedstawiciele węgierskiego lotniska wprost wskazują, że brak narodowego przewoźnika na Węgrzech zdejmuje z państwa konieczność ochrony takiego podmiotu w zakresie praw przewozowych, dzięki czemu lotnisko może swobodnie przyznawać prawa operacyjne licznym liniom z całego świata.

Liderem polskiego rynku przewozów pozostaje LOT, choć jego udział to „tylko” około 20 procent, a zagraniczni przewoźnicy, zwłaszcza w imporcie, są coraz mocniejsi. Model biznesowy LOT Cargo opiera się dziś głównie na tzw. belly cargo, czyli ładunku przewożonym w lukach bagażowych samolotów pasażerskich.

Różnica między belly cargo a dedykowanym samolotem towarowym (frachtowcem) ma realne znaczenie dla importera. Podczas spotkania w Warszawie szef LOT Cargo po raz pierwszy publicznie nie wykluczył wprowadzenia frachtowca do floty, wskazując, na czym polega przewaga takiego rozwiązania:

• Cały pokład do dyspozycji, brak ograniczeń wysokości, więcej miejsca dla ładunków ponadgabarytowych.
• Ładunki niebezpieczne (DGR), część z nich nie może być przewożona razem z pasażerami i wymaga frachtowca.
• Duże, jednorodne wolumeny, opłacalne tylko przy pewnym, stabilnym popycie na danej trasie.

1. Rynek rośnie, ale głównie dzięki e-commerce Większy wolumen oznacza więcej połączeń, ale też ostrzejszą konkurencję o przestrzeń ładunkową w szczytach sezonu. Planuj rezerwacje z wyprzedzeniem.
2. Trasa rzadko jest „prosto z Chin do Polski” Znaczna część ładunku przechodzi przez huby zachodnioeuropejskie lub Budapeszt, co wpływa na czas i koszt całej dostawy.
3. Charakter ładunku decyduje o opcjach Towary ponadgabarytowe lub niebezpieczne wymagają frachtowca lub dedykowanego rozwiązania, a nie standardowego belly cargo.
4. Elastyczność jest walutą Spedytor z dostępem do wielu przewoźników i punktów wejścia do Europy daje realną przewagę przy ograniczonej przejrzystości rynku.

Źródło danych: artykuł Adama Sieraka w portalu WNP.PL (12 czerwca 2026), relacjonujący dane WorldACD zaprezentowane podczas TIACA Executive Summit 2026 w Warszawie oraz wypowiedzi przedstawicieli LOT Cargo, Katowice Airport i lotniska w Budapeszcie.