Realizujemy przesyłki lotnicze od 40kg!
Popraw dane lub skontaktuj się mailowo po wycenę mniejszej wysyłki!
Popraw dane KontaktW celu zapewnienia najlepszej jakości naszych usług, podanie danych firmy jest niezbędne.
Popraw dane lub skontaktuj się mailowo po wycenę swojej przesyłki lotniczej!
Popraw dane Kontakt
W praktyce oznacza to tranzyt liczony w dniach, nie tygodniach. Na popularnych trasach Azja–Europa ładunek dociera w 3–7 dni roboczych. Na trasach europejskich — często następnego dnia.
Wybierasz transport lotniczy wtedy, gdy liczy się czas wejścia na rynek, dostępność towaru i uniknięcie utraconej sprzedaży. Wyższa cena za kilogram jest realnym kosztem — ale często niższym niż koszt pustej półki sklepowej, przestoju produkcji czy utraconej premiery produktu.
Większość importerów i eksporterów widzi tylko dwie daty: nadanie i odbiór. Między nimi dzieje się jednak kilka krytycznych etapów, które decydują o tym, czy przesyłka dotrze na czas.
Kluczowe procesy w usłudze door-to-door.
Odbiór towaru (pickup)
Spedytor odbiera ładunek bezpośrednio od dostawcy lub z fabryki — w ramach serwisu door-to-door. Na tym etapie weryfikowana jest dokumentacja: faktura handlowa, packing list, kody HS i ewentualne certyfikaty (np. UN38.3 dla baterii).
Dostarczenie na lotnisko i handling
Towar trafia do terminalu cargo na lotnisku nadania. Tu przechodzi kontrolę bezpieczeństwa, ważenie i pomiar (kluczowe dla wagi przeliczeniowej), a następnie jest konsolidowany lub załadowany jako przesyłka indywidualna (back-to-back).
Odprawa celna eksportowa
W Polsce realizowana elektronicznie w systemie AES (Automated Export System). Spedytor, posiadający własną agencję celną, przejmuje ten etap w całości.
Przelot
Większość ładunków z Azji do Polski leci z przesiadką przez europejskie huby: Frankfurt (FRA), Amsterdam (AMS), Luksemburg (LUX) lub Wiedeń (VIE). Bezpośrednie połączenia cargo Chiny–Polska (głównie WAW i KTW) są dostępne, ale rzadsze.
Odprawa celna importowa w Polsce
Po wylądowaniu towar trafia do terminalu cargo na lotnisku docelowym (najczęściej Warszawa–Okęcie lub Katowice–Pyrzowice). Odprawa celna importowa obejmuje weryfikację dokumentów, naliczenie cła i VAT importowego, a przy certyfikowanych agentach — przyspieszony release.
Dostawa do odbiorcy (delivery)
Ostatni etap — transport drogowy z lotniska do magazynu lub firmy klienta. W serwisie door-to-door lotniczy.pl organizuje ten odcinek razem z całą resztą.
Nie każdy towar leci samolotem — i nie każdy powinien. Poniższa tabela pomoże podjąć decyzję bez zbędnego rachowania.
| Kryterium | Transport lotniczy | Transport morski | Transport kolejowy |
|---|---|---|---|
| Czas tranzytu (Chiny–Polska) | 3–7 dni | ~45 dni | ~19 dni |
| Koszt względny | Najwyższy | Najniższy | Średni |
| Minimum wagowe (MAG) | od 40 kg | brak | brak |
| Niezawodność terminu | Bardzo wysoka | Niska–średnia | Średnia |
| Towar wysokiej wartości | Idealny | Ryzykowniejszy | Dobry |
| Towary łatwo psujące się | Tak (z cold chain) | Ograniczone | Nie |
| Towar masowy / wielkogabarytowy | Nie | Tak | Tak |
Cena frachtu lotniczego to nie jedna liczba. Składa się z kilku elementów, które warto znać zanim poprosisz o wycenę — żeby móc realnie porównać oferty różnych spedytorów.
To jeden z najważniejszych czynników. Linie lotnicze nie płacą tylko za kilogramy — płacą też za zajętą przestrzeń. Stosują zasadę: płacisz za wyższy wynik z dwóch wartości: wagi rzeczywistej i wagi przeliczeniowej.
Wzór:
Waga przeliczeniowa [kg] = długość [cm] × szerokość [cm] × wysokość [cm] / 6000
Przykład: karton 60×50×40 cm, waga rzeczywista 8 kg.
Waga przeliczeniowa = 60×50×40/6000 = 20 kg → płacisz za 20 kg.
Do stawki podstawowej (tzw. rate/kg) dochodzą surcharges, które mogą stanowić znaczną część faktury:
To dwie różne propozycje wartości, nie tylko dwie prędkości:
Braki w dokumentacji to najczęstszy powód wstrzymania przesyłki na handlingu. Dobra checklista = szybsza odprawa.
Przy warunku EXW lub FCA organizacja frachtu i dokumentacji eksportowej leży po stronie importera (lub jego agenta). Przy DAP i DDP większość obowiązków przejmuje sprzedający. Upewnij się, jaki warunek masz w kontrakcie — to bezpośrednio wpływa na to, kto i kiedy dostarcza jakie dokumenty.
Towary niebezpieczne (DGR — Dangerous Goods Regulations) to w transporcie lotniczym szerokie pojęcie. Obejmuje nie tylko materiały wybuchowe czy chemikalia, ale też baterie litowe, środki do dezynfekcji, magnesy czy pewne farby.
Reguluje je standard IATA DGR — coroczna publikacja zawierająca klasyfikację 9 klas ładunków niebezpiecznych, wymogi opakowaniowe, oznakowania i dokumentację.
Kluczowy dokument: Dangerous Goods Declaration (Deklaracja Nadawcy Towarów Niebezpiecznych) — deklaracja nadawcy, bez której linia lotnicza nie przyjmie przesyłki DGR.
Lotniczy "lubi" towary, które łączą dwie cechy: wysoką wartość na kilogram i krótki cykl życia lub ograniczone okno sprzedaży.
Te produkty najmocniej korzystają na szybkim transporcie powietrznym.
Smartfony, laptopy, akcesoria oraz precyzyjne komponenty do produkcji (układy scalone, PCB).
Odzież, nowe kolekcje, limited drops, sezonowe uzupełnienia oraz kosmetyki z krótką datą ważności.
Produkty medyczne, farmaceutyczne, towary luksusowe, biżuteria i żywność premium (owoce morza, trufle).
Cały proces zaczyna się od wyceny — i można to zrobić w kilka minut bez rozmowy telefonicznej.
Realizujemy przesyłki lotnicze od 40 kg. Dla mniejszych przesyłek lub niestandardowych ładunków — napisz bezpośrednio: kontakt.
Masz pytania o konkretny towar, trasę lub serwis ekspresowy? Skontaktuj się z naszymi doradcami — Jagodą Żuber lub Michałem Golańczykiem — dane na stronie kontaktowej.
Skontaktuj się z naszymi doradcami — Jagodą Żuber lub Michałem Golańczykiem — dane znajdziesz na naszej stronie kontaktowej. Pomożemy zoptymalizować koszty i zadbamy o formalności celne.
Przejdź do kontaktu ↗