Realizujemy przesyłki lotnicze od 40kg!
Popraw dane lub skontaktuj się mailowo po wycenę mniejszej wysyłki!
Popraw dane KontaktW celu zapewnienia najlepszej jakości naszych usług, podanie danych firmy jest niezbędne.
Popraw dane lub skontaktuj się mailowo po wycenę swojej przesyłki lotniczej!
Popraw dane Kontakt
Gdy kolej z Chin traci przepustowość, terminale mają przestoje, a statki omijają Suez i płyną „naokoło” – transport lotniczy staje się realnym planem B. Sprawdź, kiedy import lotniczy i profesjonalna spedycja lotnicza wygrywają z czasem oraz ryzykiem.
Równolegle Europa doświadcza fal strajków portowych (m.in. w Niemczech – Hamburg, Brema, Wilhelmshaven), które okresowo wstrzymują operacje terminali i zwiększają kongestię w portach północnej Europy. Efekt: dłuższe czasy oczekiwania i niepewne ETA statków. Na osi lądowej Chiny–UE wrażliwość przejść PL–BY oraz przepustowości Małaszewicz potrafi zatrzymać lub znacząco spowolnić pociągi towarowe i ruch ciężarówek, co dodatkowo rozciąga lead time w imporcie.[5][6][7]
Nie chodzi o to, by zawsze wybierać samolot. Chodzi o momenty, w których spedycja lotnicza najskuteczniej broni przychodu i marży.
| Gałąź | Plusy | Minusy przy zaburzeniach | Najlepsze użycie |
|---|---|---|---|
| Transport lotniczy | dni zamiast tygodni; omija granice/porty; wysoka przewidywalność czasu | wyższy koszt/kg; ograniczenia DGR | premiery, replenishment w kampanii, komponenty krytyczne; import lotniczy jako plan B |
| Kolej (Chiny–EU) | średni czas; niższy koszt niż lotniczy | wrażliwa na przejścia PL–BY i węzły (np. przestoje Małaszewicz) | regularne wolumeny, gdy granice i terminale są stabilne |
| Morze | najniższy koszt/kg; duże wolumeny | objazdy przez Przylądek (+10–14 dni), strajki i kongestia portów | masowe dostawy „poza deadline’em” sezonów |
| Droga | elastyczna dystrybucja „last mile” | wrażliwa na lokalne blokady/granice | intra-EU, uzupełnienie transportu lotniczego (door-to-door) |
Przy sezonowych pikach i kampaniach performance liczy się termin. W kategoriach o wysokiej wartości/kg import lotniczy często ma najniższy TCO (koszt całkowity), mimo wyższego kosztu frachtu.
Spedycja lotnicza to większy koszt/kg, ale mniejsze ryzyko opóźnienia. Po objazdach przez Afrykę i strajkach portowych statki przychodzą „po sezonie”, a pociągi potrafią stać na granicy – wtedy to właśnie transport lotniczy utrzymuje konwersję i cashflow.
Optymalizuj wagę przeliczeniową (L × S × W / 6000), wybieraj serwis ekspres/ekonomiczny pod cel i kontroluj first/last mile – tak buduje się biznesowy sens importu lotniczego.
Dokumenty: faktura, packing list, kody HS; dla baterii – UN38.3, karta charakterystyki (DGR).
Wymiary: przetestuj 2–3 warianty opakowań – 1–2 cm potrafi zmienić próg kosztowy w transporcie lotniczym.
Serwis: ekspres do premier; ekonomiczny do replenishmentu. Dobierz porty pod realne sloty.
Door-to-door: zgraj first/last mile z odprawą i oknami „cut-off”.
Marka elektroniki planowała premierę w Q4. Spowolnienia na granicy PL–BY i kongestia portów przesunęły harmonogramy o tygodnie. Przerzut partii premierowej na transport lotniczy uruchomił kampanię na czas; wolumen „masowy” dojechał morzem później – już poza szczytem.
Gdy ląd i morze są nieprzewidywalne: spowolnienia na granicach i w terminalach, strajki portowe, objazdy szlaków. Liczy się termin sprzedaży, nie tylko stawka za kg.
Nominalnie tak, ale porównuj TCO: utraconą sprzedaż, kary SLA, koszt zamrożonego kapitału. W zaburzeniach łańcucha import lotniczy bywa najtańszą drogą do zysku.
Elektronika, smart-home, beauty-tech, foto/video, akcesoria automotive i komponenty B2B – kategorie o wysokiej wartości/kg i wrażliwe na czas.
Przeanalizujemy produkt, termin i ryzyka. Dobierzemy serwis i opakowanie pod wagę przeliczeniową – tak, aby import lotniczy miał sens operacyjny i biznesowy.